宝马X2算是更偏向于年轻运动化的SUV车型。宝马X1作为加长车型,主打家用空间。但是对于年轻人甚至小两口来说,购买宝马X2这种相对精致、原汁原味的年轻产品,更加符合他们的喜好。目前市场优惠也比较多,上海地区终端优惠在7万元左右。

“外观年轻运动”

其实从外观上看,宝马X2依然是比较传统的家族化设计,并没有采用更大的中网,依然是扁平化的进气格栅。整个车头的视觉中心降低,更有性能车的风格。M运动套件我比较推荐,因为越野套件小编觉得很丑。LED日间行车灯依然是经典的勺形,另外有LED远近灯和自动头灯功能,配置并不算很丰富。车身侧面就类似于跨界轿跑SUV的设计,造型年轻,紧随潮流。车身底部导风槽的开口是空气动力学设计。车尾是宝马X2最吸引人的地方,无论是腰线布局还是溜背风格,都有些“小性感”。尾部M运动包围很突出,线条棱角分明,看起来更加立体。有前后驻车雷达和倒车影像,但是没有配备360度全景影像,有点遗憾。

“内饰造型过时”

在内饰方面,宝马X2就没有太强的设计风格,看起来依然是老款的样式,和现在新3系的对比差距比较大。真皮方向盘整体的手感还比较好,经典样式,手感依然粗壮有力。但是仪表盘仍然是两个指针仪表,并没有现在的全液晶显示,在视觉效果上有点落后。中控区域换装了最新的10.25英寸触控大屏,支持手机互联,语音识别和车联网等功能,操作的流畅度和清晰度比较好,车机系统很好用。但是让人感觉新酒装旧瓶。因为下方更多的实体旋钮和按键,看起来有点繁杂。电子换挡也是原来的“大鸡腿”造型,周围控制按键没有做成扁平化,所以说设计有点过时。

“运动座椅很讨喜”

座椅是仿皮材质的运动风格座椅,支持电动调节,有加热和记忆功能,整体的舒适配置还是比较齐全。一体式M运动座椅看起来很有感觉,这个样式也比较讨喜。包裹性和腿部的支撑性都比较到位,柔软度一般。但是对于稍胖一点的乘客来说,就会显得有点紧凑。我身高178坐在后排,腿部空间只剩下三指的距离,头部空间剩下四指,空间表现相对局促一点。后排座椅支持靠背调节,但是角度比较小。而且中间地板的凸起非常高,受到前扶手箱的影响,中间位置比较难受,所以说后排更适合两个人乘坐。 总结:宝马X2就是为年轻人打造的运动风格SUV,动力和操控还能找到一些激情,外观颜值也很高。但是内饰设计比较老气,功能和配置倒是不缺。座椅造型很棒,前排表现还不错,后排空间确实比较紧凑,更适合小两口选择。

“动力操控很好”

我们首先推荐选择2.0T的车型,最大功率192匹马力,最大扭矩280牛米,使用七速双离合的变速箱。B48这台发动机我们已经再熟悉不过了,从硬件来说,满足紧凑型SUV的需求已经足够,动力输出的特性虽不暴躁,但满足驾驶员动力需求,做到得心应手是绝对没有问题的。相较于宝马X1,它的动力响应会更加积极一些,地板式油门踏板的行程更短,COMFORT模式下油门前半段的动力输出会明显一些,这点势必是宝马在ECU设定上的差异。不过与这种相对内敛的动力输出相结合,我总有一种感觉,就是这台车没办法倾尽全力,让我感到有一丢丢遗憾。至于这台七速双离合变速箱,基本就是在日常勤勤恳恳的工作模式,确实做不到像宝马经典的纵置ZF 8速手自一体变速箱调校的那么丝般顺滑,但也足够令人满意了。

另外,我还注意到当你切换至SPORT模式后,每一次急加速换挡都会有刻意营造的换挡冲击感,这点倒是挺有意思,像是贴合车辆定位设置的小彩蛋。 底盘整体坚韧的感觉略有减弱,还是能够感受到这台车为了中国市场路况进行了一部分妥协。没有办法,在中国市场做的太过极端有时候反而并不好,消费者对于纯粹的需求注定抵不过大部分人在舒适性方面的要求。但从整体的驾控感受来说,这台宝马X2确实是有意思的一类,整车的行动同步率很高,对于驾驶员意图可以做着较为快速的反应,甚至在快速过弯时,从悬架支撑、底盘反馈以及转向手感等多方面去努力给予驾驶员信心。简单的绕桩体验中,整车的灵活程度真的令人满意,唯一欠缺的是来源于电子稳定系统在关键时刻的介入,总会打破属于你努力接近失控极限的那种刺激。